評論員 林淑玲
台灣目前有兩個捷運路網，台北捷運生意興隆，單日運量約130萬人次；高雄捷運慘淡經營，日運量不到15萬人次，經營2年虧掉近新台幣50億元，已瀕臨破產。採BOT興建的高捷會走到今天的地步，可謂先天不良，後天失調，弊案連連造價昂貴，地方景氣又低迷不振，馬政府這回如果不出手協助，倒閉是遲早的事。
高雄捷運營運有多慘，看高捷公司公布的最新數字最準確，運量最低的青埔站，平均日運量只有區區500人次，運量最高的高雄火車站也只有1萬2千人次；反觀台北捷運，運量最高的台北車站已接近30萬人次，運量最低的小車站至少有數千人進出。在台北搭捷運，尖峰時間人擠人，高雄捷運大部分時候都是空蕩蕩，形成強烈對比。
高捷何以虧損，除了興建過程人謀不臧，造價高昂，最關鍵還是運量不足，難以支撐龐大的營運成本。高捷現在只有兩條路線，大部分地方捷運都到不了，號召力低，且高雄大眾運輸本來就不發達，道路寬敞少塞車，當地人大多自己開車或騎摩托車代步。騎摩托車又比搭捷運便宜又方便，滿街摩托車是南台灣特有的文化。
搭公車、捷運的人少，大眾運輸系統發展不起來，也反映了地方經濟凋敝，商業活動缺乏動力。高捷瀕臨破產，正是南台灣經濟的病徵，高雄市總人口只有150多萬人，因外來投資很少，就業機會不多，景氣甚差。即使是百貨鬧區，人也不多，和台北市形成很大落差，高雄市的房地產價格大約是台北市的五分之一，當地人紛紛抱屈，也是無可奈何的事。
一位國民黨籍台南市議員曾私下舉了他“投資高雄”的慘痛經驗向媒體抱怨，他10多年前在高雄花了新台幣600萬元買了一套辦公樓出租，交了10多年房貸，經常租不出去，前幾年忍痛拋掉，只賣到200多萬元，損失慘重。高雄市許多二手房一坪只要5萬元上下，便宜到驚人，還是不容易脫手，沿街待租、待售的紙條讓人怵目驚心。
南台灣長期民進黨執政，扁政府以“平衡南北差距”為由在高雄投入大筆建設，馬政府為爭取南部綠色選票，對南台灣也從未怠慢。但這些資源來到地方，都只有在內部打轉，缺乏從外面引進活水，愛河整治得再美、元宵燈會辦得再好、煙花放得璀燦無比、爭取到世界運動會，還是引不進外面的資金，最近又說要花新台幣50億元建流行音樂中心。現在高雄商家最期待的就是陸客，市政府卻不積極，讓業者急得跳腳。
位於高雄市的高雄港曾長期位居世界貨櫃吞吐量第3大港，僅次於香港與新加坡，2008年已正式跌出前10名，受影響的產業和就業人口無數。高雄港排名節節退後，就像高雄捷運瀕臨倒閉一樣，都反映出南台灣被民進黨“鎖國”思維禁錮，地方競爭力一蹶不振的困窘。不過，綠營政治人物很會宣傳，長期以各種絢爛的活動創造出表象的榮景，但high完清醒後，什麼也沒留下。
民進黨反對ECFA，高雄就是一面鏡子。在扁政府自我封閉打壓兩岸交流的時代，台北市至少是政經中心，本地、外地的投資都多，影響沒那麼大，受創最嚴重的反而是民進黨執政的南部縣市。高雄市由於與台北市並列南北雙都，對比強烈，一個150多萬人口的城市竟然養不活二條捷運線，民進黨難辭其咎。
